超充的電池平衡

作者:陳大利擷取自 特斯拉不拉 – 陳大利的特斯拉 建議兩萬公里或者一年平衡一次電池跟保養週期一樣 只能利用超充充到100%繼續充才能平衡電池 可以先在家裡家充到100%再出發去超充 原理說明 如果電池在低電位時全部都是2.9V,a good bottom balance完美的電位平衡狀態, 開始充電 充到最後,阻抗的的那顆電池會先充滿電,這時,電池就不可以再繼續充電,不然的話,先充飽的那一顆就會有爆炸的危險。 從這個點開始,BMS開始做電池間的充放平衡,非常耗時。 第一次做平衡要約40分鐘以上喔

Continue reading

新手大寶典

新手疑問大寶典 這邊收集了許多的新手疑問,從交車到保養到其他問題應有盡有 交車疑問 請問車牌可以選號嗎? 在1000號以前無法(例如:EAA-1000, REA-1000),1000號以後可以。 請問EAA和REA的差別? EAA為自用車,REA為租賃車 電動車牌新舊款差別 舊車牌有上下兩條綠色線條,新車牌則沒有。 充電疑問 什麼是超級充電站? 超級充電站能夠快速提供電能,並且會隨著電池內的電量情況減緩充電速度。您的車輛會在電池達到足夠繼續旅程的電量時自動發出警示,而且我們在主要交通路線均已大規模架設超級充電站網路,因此充電的電量通常無須超過 80% 即可上路。 哪些超級充電站要收停車費? 台中J Mall 高雄中鋼大樓 中和環球 為什麼超充有時候很慢? 每兩個超充座會共用同一個供電系統,可以的話請確認左右車位都是空的,有空位時避免停在其他特斯拉車輛左右兩邊。 沒上述情況則有可能為超充故障,請回報給TOT,TOT會回報給台特充電部門。 什麼是32A, 40A, 72A? A代表安培數,一小時32A的充電量大約等於32公里,40A大約40公里以此類推 電池平衡是否在超充才行? 是的 可以看到台灣哪裡有充電站嗎? 國外知名App:...

Continue reading

EAP 與 FSD 詳解

前篇有介紹到了各項的Tesla專有名詞介紹,如需連結請按此。 各位所熟悉的EAP(基礎版輔助駕駛功能)一詞其實在不久前已成為歷史,現在的組合是「AP + FSD」。 2019/04/11之前的是「EAP + FSD」,EAP佔了近90%的功能,FSD主要是平面道路的規則遵守和駕駛,而於2019/04/11之後則改成「AP + FSD」,AP只有自動跟車和自動車道維持,其他功能都移到FSD 縮寫 英文名稱 中文註解 TACC Traffic Aware Cruise Control 主動式定速巡航 AP Autopilot 輔助駕駛 EAP Enhanced Autopilot 進階版輔助駕駛功能 NOA Navigation on Autopilot 輔助導航駕駛功能 FSD Full Self Driving 完全自動駕駛能力 它們的功能又各是什麼? 此表適用於2019/04/11前出產之車輛 TACC ...

Continue reading

Tesla 專有名詞介紹

P100D?P是什麼?100是什麼?D又是什麼? 傑克說買P送L,那L是什麼?FSD, EAP, NOA又是什麼…搞得我好煩啊…. 首先我們來介紹銘牌(就是車屁屁的那個東西) 這輛車電池為 60 度 (kWh) 電 初算里程約 60 x 5 = 300 km 單馬達 這輛車電池為 90 度 (kWh) 電 初算里程約 90 x 5 = 450 km D 代表 Dual Motors (前後各一馬達) 這輛車電池為 100 度 (kWh) 電 P 代表 Performance 版本 D 代表 Dual Motors (前後各一馬達) 可選配 Ludicrous Mode(極速模式)*註2 註1: 自2019年上半旬開始,車輛銘牌已改為:– Standard Range– Long Range– Performance三種版本。全車款均具備雙馬達全輪驅動、豪華內裝及音響。註2: Ludicrous...

Continue reading

特斯拉各車款重量

Model S 系列 Model S 60: 1,961 kgModel S 60D: 2,090 kgModel S 75: 2,000 kgModel S 75D: 2,090 kgModel S 90D: 2,200 kgModel S P90D: 2,250 kgModel S 100D: 2,200 kgModel S P100D: 2,250 kg Model X 系列 Model X 60D: 2,300 kgModel X 70D: 2,300 kgModel X 75D: 2,330 kgModel X 90D: 2,390 kgModel X P90D: 2,440 kgModel X 100D: 2,459 kgModel X P100D: 2,509 kg

Continue reading

特斯拉小教室 (1) : 自動駕駛硬體

在新的AI頭頭加入之後,把整個軟體架構打掉重寫並且導入神經網路技術,目前看來效果不錯。下面連結是AK最近的演講,講的就是他怎麼把特斯拉的AP砍掉重練vimeo.com/272696002 有興趣的可以花個30分鐘聽聽。 特斯拉是目前很少數車廠把自動駕駛「硬體」預先安裝的廠商如果你現在買車,不管什麼車型(S/X/3),你車上自動駕駛相關的硬體都一樣這包括了:(1)1個前視77GHz MRR 雷達,有效距離160m(2)3個前視鏡頭,都是定焦,分別為長距離,廣角以及一般視角焦段,解析度 1280X960,36fps(3)2個前葉子板後視鏡頭,監看後方來車,解析度640X480,36fps(4)2個B柱鏡頭,監看側方以及左右斜前方死角,解析度640X480,36fps(5)1個後視廣角鏡頭,視角約180度,可兼作電子後視鏡使用,解析度 1280X960,30fps(訊號可直接bypass進MCU,AP當掉仍有功能)(6)12顆高解析長距離的超音波雷達,範圍涵蓋全車周邊,Model X車頂會多一顆車頂雷達(7)AP2.5 電腦硬體(2017-9月之後, 2017-9月之前為AP2.0) 硬體2.0的主電腦為特斯拉訂製版,包含一顆Parker...

Continue reading

特斯拉小教室 (2) :自動駕駛

By TOT Autopilot自動輔助駕駛 ,簡稱AP Q:台灣目前哪裡可以使用A:目前只開放高速公路及快速道路 Q:車輛速度如何控制A:車輛會接收GPS訊號知道路段限速不會調整行進速度,車主可以設定速度+或-例如:限速100公里 +10就是110,-5就是95 Q:與前車車輛距離A:依照行車車速自動調整安全間距,有7段可調 Q:旁邊車輛插入要如何反應A:特斯拉會減速,拉開距離後再加速 Q:前方道路是彎需要自行調整嗎A:AP會自動跟標線行走 Q:方向盤操作嗎A:只需要雙手放在方向盤上,特斯拉會自己控制 Q:車輛會自行變換車道嗎A:不會,會跟著地上的標線走 Q:要如何變換車道A:直接打方向燈,雙手放在方向盤上,車輛自己切換車道 Q:如果手沒放方向盤會如何A:60秒沒碰方向盤車輛會提醒

Continue reading

直流電 vs 交流電

By ChargeSmithCover Picture Credit by abb.com 電動車充電站電源形式主要分為「直流電」和「交流電」,無論充電或放電,電池只接受以「直流電」的方式儲存或傳輸電能;因此若要使用「交流電」替電池充電,就必須先經過逆變器轉換成 DC 才能為電池充電。 直流電充電站 雖然造價高昂,但電能無需經過轉換即可充入電池,因此能以高功率在短時間內快速完成充電。 直流充電站因需安裝昂貴的大功率線路,因此較適合公共充電站。目前台灣的直流電充電站共分為功率為 50 kW 的公共充電站(CCS and CHAdeMO)以及 120 kW 的特斯拉超級充電站,能夠分別在約 120 及 75 分鐘內完成容量 100 kWh 電池的一次充電循環,並提供 400 – 500 公里的續航力增加。 ​Tesla 在全世界陸續建設、啟用 Tesla 專屬的 Super Charger 超級充電站,能夠輸出高達 120 kW 的直流電,能夠讓容量 90 kWh 的車款,能夠在 40 分鐘內將電池從沒電充至 80%,Tesla 台灣在 2018 年...

Continue reading

電動車充電連接器規格

By ChargeSmith 電動車車主在使用充電器為愛車充電時,很重要的是要了解不同的充電器連接規格以及自己能使用什麼規格充電。 台灣所有公共交流電充電站目前皆使用美國汽車工程師協會 SAE 所規範的 J1772 的規格,目前符合此規格的充電站製造商有裕隆電能、台達電、華城電機、起而行、飛宏科技以及瀚可國際等公司。目前在不同國家地區或車廠發展出不同規格的轉接器,概略介紹如以下: SAE J1772 (Type1) J1772 由美國車輛工程協會(SAE)於 2010 年所訂定之標準,只供交流電使用。 2012 年修訂後新增兩引腳供直流電傳輸,稱作 Combine Charging System (CCS) 1,並能夠向下相容 J1772 。 IEC 62196 (Type 2) 62196 為國際電工委員會(IEC)所訂定的標準,同時支援單相及三相電力,廣泛獲得歐洲車廠支持,目前全歐洲所有新車款以及公共充電站皆使用此規格。最新修訂的 Combine Charging System (CCS) 2,能夠向下相容 IEC 62196,大幅降低充電接口佔據車輛之空間。 TESLA 過去各家車廠充電接頭規格百家爭鳴之時,Tesla...

Continue reading

建置在社區的私人充電器,電力該從何而來?

本文由 ChargeSmith 提供 圖片來源:台電  電只要一產出,只要沒有被用掉或儲存,就會消失。那這些電,都是怎麼傳輸到電動車裡?我們住在社區又該用哪種電為車輛充電呢?今天 ChargeSmith 就先來談談社區充電站一般會使用什麼來源的電力。 電力公司發電後,會經輸電系統、配電系統經變壓後配送 220V 或 110V 之低壓電至家庭用戶。 若您的車庫位在獨棟住宅中,台電目前同意用戶可以在自家電錶後的「錶後斷路器」後新增斷路器,並配線至車位裝設充電站。 若您是住在公寓大廈社區的住戶,充電站的電力來源則可以簡單分為私電及公電:私電的部分就如同獨立住宅一樣自「錶後斷路器」接出即可,社區一般會將住戶的「錶後斷路器」裝設在該棟樓的地下一樓梯廳附近。因此,若選擇以私電做為電力供應來源,施工僅需從「錶後斷路器」沿線配管線至您車位旁的充電站即可。 另一方面,台電針對「錶後斷路器」位於高樓層以及希望裝設公共充電站的社區提出了另一種新的解決方案:為該樓層新增一個充電站專用獨立電錶供應該樓層所有充電站使用。透過完全獨立於社區公共用電的電錶,社區毋須擔心因為充電站數量增加上需增加額外的契約容量,社區電費也不會因此急遽上升。 總結來說,裝設充電站一般會會使用自家電錶後的「錶後斷路器」線配管線至充電站、若是住在社區的話,則可依照管委會的要求,向台電申請電動車專用電表供電即可。ChargeSmith...

Continue reading

電動車電池之電性簡介

陳明勇/經濟部標準檢驗局台南分局技佐 前言 為因應節能減碳、人口老化、創意經濟興起等世界趨勢,政府選定生物科技、綠色能源、精緻農業、觀光旅遊、醫療照護及文化創意等六大新興產業發展策略,而電動車發展係屬『綠色能源產業』之ㄧ環。目的在由政府帶頭投入資源,維持國家經濟持續成長,提昇國家競爭力,並兼顧環境保護,因此推動電動車產業有其價值性。另根據經建會於99年2月資料顯示,許多國家將車輛電動化視為溫室氣體減量的重要措施,不過電動車售價高,成為普及的一大障礙。而售價高的主要關鍵是電池占電動車成本結構將近50%。電池不只成本高外,且影響電動車性能甚鉅,故本報告主要介紹電動車電池的特性與相關技術。 電動車介紹 傳統汽車使用汽油,故需要引擎汽缸來產生動力。圖1所示為電動車架構圖,電動車依使用能源的種類分為 電動車(EV: Electric Vehicle)混和式電動車(HEV: Hybrid Electric Vehicle)插電式油電複合動力車(PHEV: plug-in Hybrid Electric Vehicle)燃料電池車(FCEV: Fuel Cell...

Continue reading

我們的贊助商

Sponsors

Copyright © 2018 - 2019 Tesla Owners Taiwan. All Rights Reserved. 保留一切權利。